Ports et terminaux

Exigences relatives au véhicule :

Les véhicules à guidage automatique, mieux connus sous le nom d’AGV, symbolisent le processus d’automatisation en cours dans les ports.

Les AGV sont utilisés à des vitesses modérées dans les virages progressifs, ce qui fait que les exigences d’un AGV sur ses pneus semblent assez faibles, mais il existe des facteurs négatifs qui doivent être pris en compte pour éviter les défaillances des pneus, qui peuvent perturber l’ensemble du flux de travail et entraîner des coûts énormes.

Les progrès techniques continus jouent un rôle majeur. La recherche de réductions d’émissions contribue à l’utilisation d’AGV électriques, par conséquent le poids des batteries augmente le poids total du véhicule et donc la pression sur les pneus.
La résistance au roulement des pneus a une influence significative sur la consommation d’énergie et, par conséquent, sur la durée de fonctionnement ininterrompue du véhicule, ainsi que sur le nombre de véhicules requis.

Enfin et surtout, il y a l’effet de l’élément humain manquant. Contrairement à un véhicule conduit par un conducteur humain, un AGV ne peut pas éviter les corps étrangers et des dommages aux pneus peuvent en résulter.

Pneus Load & Carry - Radial (>60km / jour)

Le pneu radial Continental StraddleMaster pour les applications de chargement et de transport convient parfaitement à tout AGV. Grâce à sa résistance au roulement nettement inférieure, tout AGV équipé de pneus StraddleMaster Radial est beaucoup mieux équipé pour faire face aux exigences quotidiennes de ses conditions de fonctionnement.

Pneus Pick & Stack - V.ply (<60km / jour)

Les pneus Continental CraneMaster ont des blocs de bande de roulement étroits avec des contours arrondis qui réduisent le stress lors des virages sur place; Cela permet une grande maniabilité tout en minimisant le risque de fissures de la bande de roulement. Leur large zone de bande de roulement offre une plate-forme de charge stable, essentielle lors du déplacement de charges lourdes à basse vitesse.

Les pneus Continental TerminalMaster V.ply sont conçus avec un épaulement fermé, ce qui augmente la précision de la stabilité lors des déplacements en ligne droite et dans les virages. La conception à trois nervures réduit au minimum les vibrations de la bande de roulement, un avantage pour les AGV car moins de corrections de direction sont nécessaires.

Exigences relatives aux véhicules

Les manutentionnaires de conteneurs vides ne semblent pas être exposés à de fortes tensions. Le poids qu’ils transportent est limité, alors pourquoi devraient-ils avoir besoin d’un pneu supérieur? Le défi réside dans la hauteur ou, plus précisément, le mât avec lequel ils opèrent. En raison de leur conception, les manutentionnaires de conteneurs vides doivent faire face à la portée extrêmement élevée de leur équipement de chargement. Cela signifie qu’ils transportent de lourdes charges sur leurs essieux simples, même lorsqu’ils sont déchargés. De plus, les nids-de-poule et les surfaces inégales peuvent faire basculer les véhicules, en particulier lorsqu’ils sont conduits à des vitesses plus élevées ou lorsqu’ils tournent dans un virage.

L’instabilité relative du véhicule, en particulier pendant le processus de chargement lorsqu’il effectue des virages serrés et que la charge est soulevée à sa hauteur maximale, présente un risque potentiel d’accident énorme.

Mais les pneus sont mis à rude épreuve même dans des conditions apparemment ordinaires. L’effet de baiser des pneus place également les pneus avant doubles sous une contrainte supplémentaire en raison du contact fréquent entre les flancs orientés vers l’intérieur. Cela entraîne une usure accrue ou, dans des cas extrêmes, une défaillance soudaine des pneus avec des conséquences potentiellement fatales. Cependant, les pneus arrière sont plus lourds. La raison est assez simple cependant. Lorsque le véhicule ne transporte pas de charge, l’énorme contrepoids exerce toujours une pression sur les pneus arrière. Le fait que les véhicules roulent à des vitesses plus élevées intensifie l’effet de l’usure des pneus.

Pour garantir un fonctionnement en douceur à son plein potentiel, un manutentionnaire de conteneurs vides a besoin de pneus dotés d’une capacité de charge exceptionnelle, de propriétés d’amortissement supérieures et d’une maniabilité exceptionnelle.

Pneus Pick & Stack - V.ply (<60km / jour)

Le ContainerMaster+ a des parois latérales extrêmement solides, une protection améliorée contre les dommages et une durée de vie plus longue. Moins de mouvements internes, moins de résistance au roulement, un vieillissement retardé et une meilleure image d’usure contribuent à améliorer la sécurité, à améliorer les performances de conduite et à réduire la consommation de carburant.

Le pneu massif DockMaster+ sans bande de roulement est idéal pour les gerbeurs à mât rétractable ou les véhicules utilisés à vitesse limitée ou seulement occasionnellement. C’est le choix parfait pour un gerbeur à portée moyenne vitesse lorsque la longévité, la robustesse et la résistance à la crevaison exceptionnelles sont des priorités. 

Pneus Load & Carry - Radial (>60km / jour)

Adapté aux manutentionnaires de conteneurs vides qui travaillent pour déplacer et empiler des conteneurs vides ou sur des chariots élévateurs lourds transportant des marchandises industrielles volumineuses, le ContiRT20 est la solution de pneus parfaite. 

Exigences relatives aux véhicules

En raison de leur conception spécifique, les chariots élévateurs lourds déplacent d’énormes charges sur des essieux simples. Les nids-de-poule et les surfaces inégales peuvent faire basculer le véhicule, en particulier lors du transport de charges lourdes à grande vitesse ou lors de manœuvres dans des virages serrés. En fonction de la charge et de ses dimensions, le véhicule peut devenir instable avec un risque élevé d’accidents, même dans des conditions apparemment ordinaires.

D’autres facteurs peuvent avoir un effet négatif sur la durée de vie du pneu. L’effet de baiser des pneus jumeaux soumet également les pneus avant doubles à une contrainte supplémentaire en raison du contact fréquent entre les flancs orientés vers l’intérieur. Cela entraîne une usure accrue ou, dans des cas extrêmes, une défaillance soudaine des pneus avec des conséquences potentiellement fatales. Étonnamment, les pneus arrière sont plus lourds. La raison est assez simple cependant. Lorsque le véhicule ne transporte pas de charge, l’énorme masse du contrepoids exerce toujours une pression sur les pneus arrière. Et c’est précisément dans cette situation que les véhicules sont conduits à des vitesses plus élevées que d’habitude.

Pour un fonctionnement en douceur à plein potentiel, un chariot élévateur lourd repose avant tout sur des pneus dotés d’une capacité de charge exceptionnelle, de propriétés d’amortissement supérieures et d’une maniabilité exceptionnelle.

La solution continentale

Étant donné que les conditions portuaires diffèrent, Continental propose deux types de pneus complètement différents pour répondre aux besoins de chaque client. Les deux sont conçus sur mesure pour répondre aux exigences d’un chariot élévateur lourd, de son opérateur et de l’environnement de travail. 

Pneus Pick & Stack - V.ply (<60km / jour)

Le ContainerMaster+ a des parois latérales extrêmement solides, une protection améliorée contre les dommages et une durée de vie plus longue. Moins de mouvements internes, moins de résistance au roulement, un vieillissement retardé et une meilleure image d’usure contribuent à améliorer la sécurité, à améliorer les performances de conduite et à réduire la consommation de carburant.

Le pneu massif DockMaster+ sans bande de roulement est idéal pour les véhicules utilisés à vitesse limitée ou seulement occasionnellement. C’est le choix parfait pour les véhicules à vitesse moyenne, lorsque la longévité, la robustesse et la résistance à la crevaison exceptionnelles sont des priorités. 

Pneus Load & Carry - Radial (>60km / jour)

Avec un composé de bande de roulement développé pour réduire l’accumulation de chaleur, notre nouveau ContainerMaster Radial est un pneu pour les applications de charge et de transport sur de plus longues distances qui peuvent potentiellement dépasser 60 km de distance de conduite par jour et est livré avec un capteur de pneu intégré.

Adapté aux chariots élévateurs lourds transportant des marchandises industrielles volumineuses, le ContiRT20 est une excellente solution de pneus. Composé de bande de roulement innovant avec une résistance élevée à l’usure et à la fissuration de la bande de roulement pour offrir un kilométrage élevé et une durabilité à long terme.

Exigences relatives aux véhicules

Contrairement à d’autres équipements portuaires, les grues portuaires mobiles n’imposent pas de fardeau à leurs pneus lors de la manutention de charges. Cependant, lorsque la grue est déplacée vers un nouvel emplacement, une défaillance des pneus peut perturber l’ensemble du flux de travail et entraîner des coûts énormes.

Bien que la période d’utilisation, la vitesse pendant le déplacement et la distance soient négligeables, il n’est pas rare que les pneus d’une grue portuaire mobile n’atteignent jamais la fin de leur durée de vie prévue. Les raisons résident dans deux facteurs hautement destructeurs.

En raison de l’énorme tare d’une grue portuaire mobile, la pression sur les pneus est tout aussi élevée. De plus, les grues portuaires mobiles sont souvent déplacées en ligne droite, ce qui signifie que l’usure est augmentée par une surface inégale, des rails et des bordures.

L’exposition aux rayons UV est un autre facteur négatif. Comme les grues portuaires mobiles ne bougent pas tout le temps, les pneus peuvent être exposés à un rayonnement UV destructeur pendant des jours et des semaines. Cela accélère considérablement le processus de vieillissement du caoutchouc et conduit à des fissures visibles dans la surface des pneus

Pneus Pick & Stack - V.ply (<60km / jour)

Le nouveau pneu Continental CraneMaster est doté d’une construction exceptionnellement robuste pour une résistance au roulement réduite et une durée de vie plus longue.  En termes d’amortissement, cette conception permet à un pneu CraneMaster de compter non seulement sur l’air comprimé, mais aussi sur la construction exceptionnellement robuste du pneu lui-même. 

Exigences relatives aux véhicules

Il y a plusieurs tâches qu’un empileur à mât rétractable doit maîtriser tout à la fois tout en empilant des conteneurs de six hauteurs, il doit se déplacer avec l’agilité d’une voiture compacte et la stabilité d’un réservoir.

Un gerbeur à mât rétractable supporte d’énormes charges sur des essieux simples. Les nids-de-poule et les surfaces inégales peuvent faire basculer le véhicule, en particulier lorsqu’il transporte de lourdes charges à grande vitesse ou lors d’un virage. Les charges utiles sont également souvent plus lourdes que ce qui est indiqué. Lors de la manipulation d’un tel conteneur, un reach stacker peut devenir instable, ce qui augmente le risque d’accident.

L’effet de baiser des pneus jumeaux place également les pneus avant doubles sous une pression supplémentaire en raison du contact fréquent entre les flancs orientés vers l’intérieur. Cela entraîne une usure accrue ou, dans des cas extrêmes, une défaillance soudaine des pneus avec des conséquences potentiellement fatales. Étonnamment, les pneus arrière sont plus lourds. La raison est assez simple cependant. Lorsque le véhicule ne transporte pas de charge, l’énorme masse du contrepoids exerce toujours une pression sur les pneus arrière. Et c’est précisément dans cette situation que les véhicules sont conduits à des vitesses plus élevées que d’habitude.

Pour un fonctionnement en douceur à plein potentiel, un gerbeur à mât rétractable nécessite des pneus dotés d’une capacité de charge exceptionnelle, de propriétés d’amortissement supérieures et d’une maniabilité exceptionnelle.

La solution continentale

Étant donné que les conditions portuaires diffèrent, Continental propose deux types de pneus complètement différents pour répondre aux besoins de chaque client. Les deux sont conçus sur mesure pour répondre aux exigences d’un chariot élévateur lourd, de son opérateur et de l’environnement de travail. 

Pneus Pick & Stack - V.ply (<60km / jour)

Le ContainerMaster+ a des parois latérales extrêmement solides, une protection améliorée contre les dommages et une durée de vie plus longue. Moins de mouvements internes, moins de résistance au roulement, un vieillissement retardé et une meilleure image d’usure contribuent à améliorer la sécurité, à améliorer les performances de conduite et à réduire la consommation de carburant.

Le pneu massif DockMaster+ sans bande de roulement est idéal pour les véhicules utilisés à vitesse limitée ou seulement occasionnellement. C’est le choix parfait pour les véhicules à vitesse moyenne, lorsque la longévité, la robustesse et la résistance à la crevaison exceptionnelles sont des priorités. 

Pneus Load & Carry - Radial (>60km / jour)

Avec un composé de bande de roulement développé pour réduire l’accumulation de chaleur, notre nouveau ContainerMaster Radial est un pneu pour les applications de charge et de transport sur de plus longues distances qui peuvent potentiellement dépasser 60 km de distance de conduite par jour et est livré avec un capteur de pneu intégré.

Adapté aux chariots élévateurs lourds transportant des marchandises industrielles volumineuses, le ContiRT20 est une excellente solution de pneus. Composé de bande de roulement innovant avec une résistance élevée à l’usure et à la fissuration de la bande de roulement pour offrir un kilométrage élevé et une durabilité à long terme.

Exigences relatives aux véhicules

Les poids énormes que les grues portuaires doivent transporter ont deux sources; Premièrement, le poids de la charge utile et, deuxièmement, la tare de la grue elle-même. Même si la grue parcourt des distances assez modestes à des vitesses modérées, il n’est pas rare que les pneus d’une grue portuaire n’atteignent presque jamais la fin de leur durée de vie prévue. Les raisons peuvent ne pas être immédiatement évidentes puisque les pneus sont rarement utilisés réellement. Néanmoins, il existe des facteurs très destructeurs qui affectent spécifiquement la durée de vie d’un pneu de grue portuaire.

Tout d’abord, c’est le virage sur place sous charge et à un angle extrême de 90 degrés. Contrairement à d’autres véhicules, un portique en caoutchouc ne bouge pas lorsque ses roues sont tournées – un facteur qui ajoute une contrainte énorme aux pneus.

Deuxièmement, et ironiquement, trop peu d’utilisation. Une charge constante sur la même zone des pneus entraîne des crevaisons. Lorsque la carcasse déformée est déplacée, l’usure augmente de façon exponentielle.

Troisièmement, l’exposition aux rayons UV. Outre les pneus des véhicules qui sont constamment en mouvement, les pneus d’un portique en caoutchouc peuvent être exposés à un rayonnement UV destructeur pendant des jours et des semaines.   Le rayonnement UV accélère considérablement le processus de vieillissement du caoutchouc et entraîne des fissures visibles dans la surface des pneus.

La solution continentale

La nouvelle gamme de pneus Continental CraneMaster utilise la nouvelle technologie V.ply qui trouve son origine dans la technologie des pneus de course. Un portique pneumatique équipé de pneus CraneMaster est beaucoup mieux équipé pour faire face aux exigences quotidiennes de ses conditions de fonctionnement. 

Le nouveau Continental CraneMaster est doté d’une construction de pneu exceptionnellement robuste pour une résistance au roulement réduite et une durée de vie plus longue. En termes d’amortissement, cette conception permet à un pneu CraneMaster de compter non seulement sur l’air comprimé, mais aussi sur la construction exceptionnellement robuste du pneu lui-même.

Exigences relatives au véhicule

Les chariots cavaliers sont les chevaux de trait hautes performances ultimes, combinant en toute sécurité hauteur, poids, vitesse et maniabilité dans la cour terminale. Ce sont précisément ces caractéristiques importantes et les exigences de fonctionnement extrêmes qui causent des niveaux élevés d’usure des pneus et des dommages fréquents aux pneus.

Tous les conducteurs de cavaliers savent que lorsqu’il freine brusquement, le véhicule risque de basculer et de se balancer. Comme l’effet de manche coulissant fait perdre le contact avec la surface des pneus simples, le véhicule commence à effectuer des mouvements incontrôlables. Dans cette situation, le conducteur est mis au défi de garder le contrôle du chariot enjambeur.
Dans le pire des cas, la cargaison pourrait se tordre et le véhicule pourrait basculer – avec des conséquences potentiellement mortelles pour l’homme et la machine.

La solution continentale

Conduite sur distance, notre gamme de pneus en étoile StraddleMaster est conçue en mettant l’accent sur l’endurance, la stabilité et la précision de la direction.

Exigences relatives aux véhicules

Parmi tous les véhicules utilisés dans le port, les tracteurs terminaux enregistrent le kilométrage le plus élevé. Cela signifie que les pneus d’un tracteur terminal doivent accélérer plus souvent, ils doivent freiner plus souvent et ils doivent virer plus souvent que tout autre type de pneu dans le port. Ils doivent également fonctionner dans un environnement qui accélère l’usure des pneus et accélère la défaillance des pneus. Les surfaces inégales avec des surfaces différentes et parfois très abrasives, les nids-de-poule, les bosses et les corps étrangers augmentent l’usure des pneus ainsi que la défaillance des pneus.

Il n’est donc pas étonnant que seule une fraction de tous les pneus utilisés sur les tracteurs terminaux atteignent la fin de leur durée de vie prévue. Mais ce n’est pas toujours l’environnement qui met fin à la vie d’un pneu plus tôt que prévu. Étant donné qu’un grand nombre de pneus ne sont tout simplement pas conçus pour être utilisés sur des tracteurs terminaux, il s’agit parfois simplement d’un mauvais pneu au mauvais endroit.

Solution continentale

Le meilleur pneu est celui qui est conçu sur mesure pour répondre aux besoins et aux exigences de son opérateur et de l’environnement de travail. C’est pourquoi Continental propose pas moins de trois types de pneus complètement différents pour répondre aux besoins de chaque client.

Le TerminalMaster est le pneu radial haute performance pour les tâches lourdes. Les conceptions de perles renforcées permettent un travail léger de charges lourdes. Les nervures transversales en forme de S excellent par tous les temps, produisant une traction exceptionnelle, tandis que la conception de l’accotement fermé assure une conduite exceptionnellement silencieuse. De plus, le composé de bande de roulement à faible abrasion offre un kilométrage exceptionnel.

Le pneu Continental Terminal Transport est un véritable pneu polyvalent : il offre une faible consommation d’énergie, une excellente adhérence et traction sur sol mouillé, un confort de conduite et même un comptage de l’usure à un coût raisonnable. 

Le ContiRV20 est un pneu radial massif pour une utilisation dans les conditions les plus exigeantes. Son composé de bande de roulement très résistant et sa conception d’épaulement fermée offrent une longévité exceptionnelle.

Exigences relatives aux véhicules

Il n’a pas besoin de transmettre les forces de direction, il n’a pas à transmettre les forces motrices, et tout ce qu’il a à faire est de rouler. Les exigences relatives à un pneu utilisé sur une remorque terminale peuvent ne pas être remarquablement élevées; Pourtant, si un pneu d’une remorque chargée tombe en panne, les conséquences peuvent encore être assez graves.

Les remorques terminales doivent fonctionner dans un environnement qui accélère l’usure et la défaillance des pneus en raison de surfaces inégales avec des surfaces, des nids-de-poule et des bosses différents et parfois très abrasifs. Sans parler des corps étrangers projetés par les pneus du camion terminal qui précède.

Mais ce n’est pas toujours l’environnement portuaire qui raccourcit la durée de vie d’un pneu monté sur une remorque terminale. Étant donné qu’un grand nombre de pneus ne sont tout simplement pas conçus pour être utilisés sur des remorques terminales, il s’agit souvent simplement d’un cas de mauvais pneu au mauvais endroit, ce qui provoque sa défaillance bien avant sa durée de vie prévue.

Solution continentale

Étant donné que les conditions portuaires diffèrent, Continental propose deux types de pneus complètement différents pour répondre aux besoins de chaque client. Les deux sont conçus sur mesure pour répondre aux exigences d’un chariot élévateur lourd, de son opérateur et de l’environnement de travail. 

Pneus Load & Carry - Radial (>60km / jour)

Le TerminalMaster est le pneu radial haute performance pour les tâches lourdes. Les conceptions de perles renforcées permettent un travail léger de charges lourdes. Les nervures transversales en forme de S excellent par tous les temps, produisant une traction exceptionnelle, tandis que la conception de l’accotement fermé assure une conduite exceptionnellement silencieuse. De plus, le composé de bande de roulement à faible abrasion offre un kilométrage exceptionnel.

Le pneu Continental Terminal Transport est un véritable pneu polyvalent : il offre une faible consommation d’énergie, une excellente adhérence et traction sur sol mouillé, un confort de conduite et même un comptage de l’usure à un coût raisonnable.

Le ContiRV20 est un pneu radial massif pour une utilisation dans les conditions les plus exigeantes. Son composé de bande de roulement très résistant et sa conception d’épaulement fermée offrent une longévité exceptionnelle. 

Pneus pleins - pour des charges plus élevées et sans entretien

Le Continental Trailer est un pneu solide avec une conception de pédales pour une maniabilité supérieure. La carrosserie solide élimine le besoin de gonfler le pneu et la surface de roulement sans bande de roulement empêche l’usure des dents de scie, ce qui provoque des vibrations. 

Le SC20+ offre une robustesse et une résistance aux coupures accrues grâce à son nouveau composé. Sans entretien (anti-crevaison et aucune vérification de la pression d’air requise), les deux pneus offrent une résistance exceptionnelle aux dommages et aux coupures. 

Le SC18 (pour l’Amérique du Nord et l’Asie) a une faible résistance au roulement et une faible consommation d’énergie. C’est le pneu parfait pour les applications difficiles sur un sol non revêtu et il est protégé contre les dommages de coupure.

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