타이어의 균형을 맞추는 목적은 타이어 둘레 전체에 걸쳐 중량을 동등하게 분산하는 데 있습니다. 휠의 균형이 맞지 않을 경우 운전 중 불쾌한 진동이 발생할 수 있습니다. 또한 이로 인해 서스펜션, 조향 부품, 회전식 부품, 타이어 등의 마모가 빨리 일어날 수 있습니다.
콘티넨탈은 휠의 타이어 교체 작업이 있을 경우 다시 타이어의 균형을 정확히 맞출 것을 권장하고 있습니다. 이렇게 함으로써 진동을 없애고 바퀴의 회전이나 타이어 조립의 불균형으로 인해 빨리 마모되는 것을 방지할 수 있습니다.
정기적 차량 점검에 따라 운전자는 주행 거리가 5,000~10,000km에 달할 때마다, 또는 1~2년마다 (둘 중 먼저 발생하는 상황을 기준으로) 차량의 각 타이어에 균형을 맞춰야 합니다.
Also, it's worth balancing the tires and wheels when:
또한 타이어의 균형 맞추기와 휠얼라인먼트는 서로 혼동되는 경우가 있으나 전혀 다른 작업입니다. 휠얼라인먼트 작업은 휠과 휠이 평행이 되도록, 또한 지면과는 수직이 되도록 휠의 각도를 조정하는 과정입니다.
Tire imbalance can develop over time as the tire tread wears down through regular use and the distribution of weight changes. But subjecting the tires to excessive stress by driving on poor roads, hard braking and cornering may hasten matters further.
When one or more tires are out-of-balance on your vehicle, there are several common indicators:
If you notice one or more of these symptoms – even if the tires are relatively new – then it's possible your car has an imbalanced tire.
근처 정비소에 가면 정적 평형과 동적 평형 두 가지 방법으로 타이어의 균형을 맞출 수 있습니다.
1. Static balancing
If there is only a slight imbalance to the tire, static balancing is the appropriate technique and is relatively easy to do; the wheel and tire assembly is placed onto a vertical supporting device with a spindle or equivalent to measure balancing on one axis.
이때 무게가 더 나가는 쪽은 가벼운 쪽보다 지면을 향해 더 기울게 됩니다. 그런 부분이 확인되면 정비 기술자는 균형이 제대로 맞춰질 때까지 바퀴의180도 반대편 림 플랜지에 1온스의 몇 분의 1에 해당하는 작은 무게 추를 부착합니다.
2. 동적 평형
타이어 불균형의 보다 복잡한 원인들에 사용 가능한 동적 평형 기법에는 타이어의 3개 축 모두 측정하기 위해 컴퓨터를 이용한 회전식 균형 장치가 사용됩니다. 정비 기술자는 완전히 조립된 휠과 타이어를 기계 위에 놓고 16-25 km/h(10-15 mph) ~ 88-96 km/h(55-60 mph)의 속도 범위로 회전시킵니다. 타이어를 회전시키는 동안 기계의 각 센서는 무게가 불완전한 부분을 모두 포착합니다.
With the analysis complete, the computer then specifies how much weight and where the mechanic should apply to balance the tire. The small weights – either clip-on or adhesive weights – are added to both the inner and outer sides of the wheel rim, to provide the highest precision and balance.
