Pression des pneus

• L'air contenu dans le pneu porte la charge de la moto, et non le pneu.
• Une perte de pression allant jusqu'à 0,1 bar par mois est normale.
• Il est donc important de procéder à des contrôles réguliers.

L'air joue un rôle extrêmement important dans la conception des motos. Le vent de face génère une résistance à l'air et diverses forces agissant sur la dynamique de conduite, ce qui joue un rôle majeur dans la technologie du châssis : La pression de l'air dans les chambres à air ou les pneus est la force qui détermine la distance entre la moto et l'asphalte. Il va sans dire que cette quantité d'air - et donc la pression - joue un rôle décisif dans les caractéristiques de conduite. Il est clair que tout écart par rapport à la pression recommandée aura un effet négatif sur le comportement de conduite.

Plus la pression d'air augmente, plus le confort diminue. Malgré ce facteur, les motocyclistes devraient toujours utiliser la pression d'air maximale recommandée par le fabricant. Une pression d'air plus élevée peut également avoir un effet positif sur la consommation de carburant. La fidélité à la pression spécifiée correcte est récompensée par une plus grande sécurité dans la zone extrêmement vitale entre l'asphalte et la jante et s'applique à tous les types de motos.

Les exceptions à la pression de gonflage recommandée n'ont de sens et ne doivent être utilisées avec précaution que dans quelques cas :

Exemple du tout-terrain : La pression d'air est généralement abaissée afin d'augmenter l'empreinte au sol pour une meilleure adhérence. Cependant, pour éviter qu'un pneu tubulaire ne se torde et ne s'arrache de la valve, des supports de pneu doivent être installés dans la jante lorsque la pression d'air est réduite. Avant de retourner sur l'asphalte, la pression d'air doit être immédiatement augmentée à la valeur spécifiée afin d'éviter une défaillance du pneu.

Des valeurs de pression d'air individuelles sont également utilisées sur les circuits de course. Il est impossible de recommander des pressions optimales pour les pneus. Cela dépend de la température ambiante, de la texture de la surface de la route, du type de moto, de la configuration du châssis, du style de conduite, etc.

Chaque coureur optimisera le "sweet spot" idéal des pressions de pneus à froid et à chaud pour répondre à son style et à ses besoins individuels. Le dépliant de Continental sur les pneus de course donne de bons conseils. Si des pneus de route sont utilisés sur la piste de course, les pressions de gonflage peuvent être légèrement abaissées pour augmenter l'adhérence. Ensuite, veillez à rétablir la pression à la valeur spécifiée.

Une perte de pression allant jusqu'à 0,1 bar par mois est normale. Pour plus de sécurité, il est recommandé d'investir dans une pompe à sol équipée d'un manomètre.

• L'air comprimé porte la charge, et non le flanc ou la carcasse du pneu.
• La pression d'air correcte détermine la taille de la surface de contact du pneu.
• La surface de contact entre les pneus et la route n'a que la taille d'une carte de crédit.
• Une pression d'air réduite entraîne une flexion accrue du flanc et de la bande de roulement et peut endommager le pneu.
• Une pression de gonflage plus élevée rend les pneus susceptibles d'être endommagés lors d'une collision.
• Ne vérifiez/changez la pression d'air pour un "fonctionnement normal" que lorsque les pneus sont froids.
• La pression de gonflage spécifiée peut varier en fonction de l'utilisation de la moto ; le poids en particulier (solo/pensionnaire/bagages) joue un rôle décisif.
• Suivez toujours les recommandations du constructeur du véhicule.